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前卫家用电器网,充电桩破局之路

发布时间:2019-09-18 06:03编辑:家用电器浏览(147)

    国内彩电市场面临新一轮激烈竞争。数据显示,2017年中国彩电行业主要企业的平均利润率为1.3%,相比其他家电品类而言,处于低利润下运营。包括康佳、TCL以及创维等国内知名彩电企业纷纷转型。 昨日,康佳集团发布转型升级战略,宣布在十三五末完成营收目标600亿元,2022年完成营收目标1000亿元。据了解,康佳集团已经进行业务架构重构,通过搭建“科技园区业务群”“产业产品业务群”“平台服务业务群”“投资金融业务群”四大业务群。 奥维云网预计,2018年第二季度彩电市场将延续增长态势,2018年上半年中国彩电市场零售量规模将达2239万台,同比增长2.7%,零售额规模达748亿元,同比增长1.1%。面对增长幅度不大的市场,除了康佳集团之外,TCL集团也在抓紧进行转型。业内表示,智能化成了各大企业转型机会,如何抓住新的市场热点,成为企业能否转型“破局”的关键。

    日本电子制造企业自2008年以来一直处于连年亏损的状态,索尼、松下和夏普在2011的财务状况更是颓败到了顶点,深厚的历史积累使得这几个庞然大物在经历了1.6万亿日元的损失之后依然没有死去。VR领域的探索或成日本电子制造企业的转型关键点。 各领域尝试性的转型让企业的财政状况稍有缓和,美国惠誉国际信用评级有限公司2012年11月22日将索尼的评级下调3级至BB-,将松下的评级下调两级至BB。索尼向VR领域的拓展或许能够成为效仿的对象,从2015的财报来看,它们已经逐渐转亏为盈。 日本电子制造企业的急需转型 8年后的今天,这些伤痛仍然还未复愈,去年3月的一宗财务丑闻将东芝公司推到了风口浪尖,在亏损3.2亿美元的同时还虚报了7年间产生的19亿美元利润。多方的业务重组使之遭受了不小的影响,东芝2015财年净亏损4832亿日元,较2014财年的378亿日元净亏损扩大10倍以上。 裁员已成定局,东芝不得不将不景气的核电厂业务进行了减记,并以7000亿日元的价格向佳能兜售了自己的医疗器械子公司,随后更是将白色家电业务的80%股份出售给了美的,以此来屡清债务。 另一家老牌企业在2015年也活得非常辛苦,夏普2015财年初步预测的运营亏损额度为1700亿日元,相当于15亿美元。夏普公司此前已经和富士康签署了并购协议,即使如此,亏损的巨大陨坑还得花上不少时间去进行填补。 日本电子制造企业急需有效的转型,个人电脑的批量产出已成历史,而手机领域早已不适合故步自封的日本市场。随着VR热潮的到来,虚拟现实设备以及周边硬件的制作也许会成为电子制造的一个爆发点,这将是老牌企业得到复健的绝佳契机。 东芝在虚拟现实领域早有尝试 虽然东芝被近来的财务纠纷缠绕得灰头土脸,不过它们早在10年前就对VR领域进行了探索。 根据美联社报道,2006年东芝面向大众推出了一款概念式的头戴显示器,这个类似潜水员头盔的外设能够给体验者带来垂直120度和水平160度的绝佳视角,比如今的VR设备还要宽广上许多。 在2015年的CES上,东芝还演展了一款名为VirtualFittingRoom的产品,这比阿里在VR购物领域的谋划还要早上许多。限于技术匮乏,当时只能利用大屏与Kinect的体感设备完成一系列操作,包括挥动右手更换衣服,举起左手进行自拍等。但这款产品还处于前期的探索阶段,除了只能提供女装的演示外,衣物和身体的契合度也显得不是那么完美。 虽然概念超前,但日本制造业诟病的官僚体系成为了阻挠创新的障碍,高层们还停留在从接单到制造的传统思维中,这些充满价值的尝试只得被纷纷叫停,最终成为了他人的创意源泉。 东芝目前已经基本完成了重组,公司的执行副总裁岗川智将接替室町正志的位置,成为公司新任CEO。在VR设备的闪存领域,东芝和三星目前已经展开了角逐,虽然在资金方面仍有不足,但这至少是个好的开始。 面向VR等娱乐方向的转型,将成为日本电子制造企业的出路 种种迹象表明,传统家电的利润空间已经非常狭小,娱乐领域的电子制造将成为一个更大的支点。松下公司加快了自己的产品换代,将目标集中在高精的科技部件上,索尼则利用自己在游戏影视方向的优势站稳了脚跟,并逐渐向VR方向延展。 今年4月28日,索尼公司公布了2015财年的整体业绩,销售额达到了717.32亿美元,相比去年的净亏损的11.71亿美元,这次他们收获了13.08亿美元的盈利。人尽皆知的”大姨夫”平井一夫在出任索尼CEO后达成了第二个中期计划,索尼开始成为赚钱的公司。 从统计的数据来看,索尼虽然在移动通讯和部件业务上依然存在短板,不过它们的游戏,影像和家庭娱乐业务几乎完成了爆发式的增长,其中就涵盖了游戏主机,以及紧接的核心VR业务。 隔海相望的韩国三星公司则早早就把握了市场的命脉,超前的业务理念完全可以成为一众日本企业的信标,不仅在早期的手机移动领域占得了先机,还将目光投入到了虚拟现实等高新设备的研发上,与Oculus的紧密合作让它们获得了rift的核心底层技术,并在随后GearVR的应用中取得了成功,很快就达到了100万台的销量。 在日本的制造体系下,产品迭代的缓慢是一个挥之不去的问题。当然这种体系也并非一无是处,保守的制造能大大降低市场的投放风险,提高产品的质量。因此,日本的制造业和IT行业形成了一种难以想象的紧密联系,面向企业的IT行业,能够很快的将新兴技术投入到大规模的实地生产中,VR等高新设备的制造无需经过冗长的众筹和繁杂的第三方合同,一旦高层把握好市场的运行风向,日本的电子制造企业将很快的跟上时代的脚步。

    再来看放宽充电标准,今年1月,北京市城市管理委员会对外透露,北京市目前已经完成了约1.2万个社会公用汽车充电设施新国标升级改造,改造后充电桩将实行新国标标准,提升了充电桩的通用性,新建充电站也都满足新国标标准。

    就具体做法上来看,智充科技将利用该公司自主研发的智能充电桩和配套运营系统,为包括商业地产、主机厂、出行服务商、物流车队等各类合作伙伴,提供不同场景下的充电站运营解决方案。

    可以说,充电桩是制约着电动汽车大规模爆发的主要原因,因此如何加大对充电桩的布局,成为整个产业的当务之急。

    充电桩还有黑科技

    由于技术限制,国内目前开始对120KW的充电桩进行布局。以重庆为例,该城市计划在主城部分站场建设不低于60KW的直流充电桩500个,其中部分充电桩达到120KW,能提供商圈周边20公里的充电服务,最快实现1分钟充2度电,普通家用轿车仅需30分钟即可充满,可提供约200公里续航里程。从充电桩企业来看,它们也越来越重视120KW的充电桩研发。充电桩运营商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充电产品,其中C6s直流充电桩为电动汽车带来的充电功率最高可达180Kw,相当于每小时充电量可供车辆行驶1200公里,满足未来商业及公共充电的密集需求。据悉,智充科技最早一台C6s充电桩,已经部署到位于北京751的奥迪总部。

    充电桩也要智能化,IoT充电连接未来

    举例来看,智充将微信与充电桩相结合,无需任何APP和插件下载,也无需购买充电卡,扫描二维码后,插入枪头即可开启充电。充满后,公众号自动推送充电信息,微信支付后完成充电。公众号也将提醒车主挪车,避免占用车位产生延时费。手机可查充电进程,可远程遥控停止充电。轻松扫一扫,让充电和停车一样简单。

    今年4月,世界上第一条“电气化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩开通,该道路能够给行驶中的电动轿车和卡车进行充电。道路连接斯德哥尔摩阿兰达机场货运站和鲁瑟什贝格物流区,长度2千米,由许多节50米的独立路段构成,只给在该节路段上行驶的车辆充电。通过车辆底部连接的移动臂,将电能从道路的两条轨道传向车辆电池。

    按照规划,智充科技将整合新能源发电微网,在空间允许路段计划建设无线充电公路,低电量电动车行驶上充电车道,即可在行进中充电。另外,充电公路还将配备能量回收系统,将压感和热量转化为电能。无线充电将成为大功率充电的有效补充。目前,智充无线充电即将结束研发过程,马上进入产品化阶段。

    目前很多城市都在建设智能充电桩,这些充电桩集充电、控制、云通讯、计费功能于一体。用户进入充电系统后,可以通过刷卡或扫码取电的方式进行充电,充电完成后自动断电,可防止因过度充电而引发火灾。通过微信或者支付宝扫码支付,完全不需要兑换硬币。

    今年3月,智充独立研发设计的电动汽车超级充电站,已经正式交付业主方小鹏汽车,并投入运营。小鹏汽车到了智充C9系统的充电站,“插枪”就可以实现充电。与此同时,其他公共车辆来到这里一样可以共享充电,不会浪费充电站的建设成本。此外,智充科技还发起了城市充电合伙人”计划,致力于激励并扶植具有运营能力和资源优势的充电运营商,高效建设服务能力强、智能化水平高、覆盖全国的充电服务网络。

    2017年5月,高通宣布完成电动汽车行驶中进行无线充电的试验,即在路上增加感应式充电设备,这样汽车就可以边开车边充电。与大多数感应充电不同,高通 Halo 技术隔空提供高能量传输,适用于多种车型。采用多线圈设计,即使充电板未对准车辆也仍然可以进行高效的能量传输。

    就在城市的管理者和充电运营商还在计划建设充电桩的话,一场无线充电革命正在到来。

    如果Terra High Power DC快充充电桩完成了兼容性的工作,那么市面上的主流电动汽车只需要充电8分钟就能行驶120英里。从放宽充电标准来看,特斯拉CEO马斯克在最近一次电话会议上表示,特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园,特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度。当然,这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。放眼国内,目前国内行业大致也是按照这两条路来进行布局。

    国内有专家预测,目前整个国内的充电桩发展现状比较平稳,大功率充电、无线充电将成为行业主要发展方向。无线充电的概念现在也正在实验中,至少五年以后才能开始落地,而真正普及应用估计在2025年左右。

    破局关键:大功率技术

    从国外经验来看,国外电动车行业解决充电难的问题,主要是通过两条途径:加快充电速度+放宽充电标准。

    近日,瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充电桩,输出功率可以达到350千瓦,几乎是特斯拉超级充电桩的三倍。相比较而言, CHAdeMO DC快充技术方案最高可以达到62.5kW,而J1772 level 2方案最高可以达到90kW快充,而目前特斯拉的超级充电桩最高能够为Model S提供120kW。

    现如今,电动汽车成为越来越多消费者的选择,以北京为例,申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时,我们也应注意到,电动汽车作为新生事物,也存在着很多问题,其中充电难是最明显的一块短板。

    数据显示,截至2017年底,中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1,充电设施布局仍不够合理,公共充电桩使用率只有12%。从技术上看,当前充电的短板主要集中在三个方面:第一,充电时间较长,削弱了电动汽车的使用效率;第二,充电设施服务能力不足,这主要体现在充电桩难找,兼容性较差等方面;第三,智能化水平低,不便于大规模部署管理。

    随着移动互联网的普及以及人工智能的崛起,充电桩也开始搭上了“智能化”的快车。

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