快捷搜索:

您的位置:网上赌搏平台网址大全 > 电工电气 > 台达充电桩为某大型车企新财富小车助力发展,

台达充电桩为某大型车企新财富小车助力发展,

发布时间:2019-09-09 15:12编辑:电工电气浏览(132)

    近日,某大型车企选择台达充电桩覆盖其全国授权经销商4S店,助其打造专属充电场,为其带来合理的充电桩布局,便利的充电桩管理,高品质的新能源汽车配套充电服务,在提升运营效率的同时也降低运营成本。 如今,电动化已成为汽车市场发展的主流趋势,各大车企都在积极布局新能源汽车战略。在加快充电速率,提升续航里程的前提下,保障司机与乘客的安全出行成了备受车企关注的议题。除此之外,提供完善的配套充电服务,保证充电安全,为用户解决后顾之忧也是车企在发展新能源汽车之路上的重要任务之一。 台达针对市面上目前普遍存在的充电桩接口不一、充电时间长、新旧国标混乱、使用不便等问题,为客户提供AC mini交流充电桩,30kW直流充电桩和60kW~120 kW一体式直流快速充电机。 这三款充电桩产品均搭配符合GB/T 20234.2标准之车端充电接头,符合新国标配置。它们均支持5米长充电线,灵活适应各类充电情境;拥有待机、充电和告警灯状态指示灯,在断电后,能立即响应,并能利用随机化的延迟,降低充电重启对电网的冲击,保证充电安全。 这三款充电桩产品也同时具备IP55防护等级和 IK08防撞能力,是台达通过严密的现场勘查后选定的。它们在极端温度适应区间可覆盖-40℃~80℃,保证设备能长期户外暴露,即使在风吹日晒雨淋等极端天气和环境下仍能长期稳定运行,有效降低维护成本。它们能满足该大型车企全国授权经销商4S店室内室外场所的安装需求,有效提高空间使用率。 其中,台达AC mini交流充电桩输出功率为7kW,在满载状态下能实现高达97%的转换率,有效减少电力耗损;在待机状态下,仅消耗低于5.3w功率,待机功耗小,节能效果显著;仅重7kg的台达AC mini交流充电桩,拥有时尚精巧的外观,与该大型车企新能源汽车的稳重气质巧妙搭配。 近年来,台达已成功与全球多个著名传统汽车厂商强强联手。未来,台达也将持续创新技术产品开发路线,完善从前期的技术支持及售中和售后服务体系,为客户提供齐全的充电桩产品和完整的新能源汽车充电解决方案,促进绿色出行。

    2018年汽车产销数据公布在即,记者从全国乘用车市场信息联席会了解到,车企年度销量目标完成情况整体不太理想,但新能源汽车表现亮眼。与此同时,一些车企提前公布了今年的销量目标。

    2014年,中国新能源汽车累计销售74763辆,同比增长320%。虽然2014年被称为新能源汽车发展元年,但关乎电动汽车使用便利性的充电桩建设依然进展缓慢。为此,国内一些新能源汽车生产企业由早期单打独斗似的建设私人充电设施,到现在开始有意识寻找合作方共同加快充电桩建设、做大新能源汽车市场蛋糕。

    新能源车表现亮眼

    1月19日,上汽乘用车与赛特康新能源科技有限公司签订战略合作协议,包括1000辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。几天后,北汽新能源邀请房地产、城市建设、停车协会等企业与机构共同签署了战略合作多项协议,以共同推进相关区域的公共充电设施建设。

    2018年全年的汽车销量数据目前还没出来,但结合前11个月的数据以及12月份的市场信息反馈,已经能大致看出各品牌的全年表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,主流汽车品牌大多数没有完成年度销量目标。

    而财政部等四部委在2014年11月份出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,极大地促进了各方资本对充电设施建设的热情。

    因为我们预计2018年车市应该增长至少3—5个百分点左右,而实际上完成大概在负3个点左右。而SUV车型又出现了剧烈的负增长。从整个车市来看,主流品牌目前压力都比较大,自主品牌绝大部分都没有完成目标。

    “当商业模式非常清晰时,大家都愿意去做,包括政府的支持、公益机构的加入,以及风险资本的介入。”某个充电设施投资人向记者表示。

    个别“尖子生”已经率先公布了全年销量数据。合资品牌中,广汽丰田和一汽丰田双双超额完成目标。再有就是豪华车品牌,一汽—大众奥迪不光完成了目标,还实现了两位数增长,卫冕豪华车销量冠军,堪称大赢家。几家欢喜几家愁,到12月份,还有大把车企没能完成全年目标的8成。汽车行业专家贾新光说,车企2018年表现分化明显。

    上汽借力新能源车及设施运营商

    日系现在实际上是恢复性增长,美系、法系比较困难,德系仍然还是保持得比较好,主要是它豪华车比较多。国内来看,大集团、增长比较快的民营企业集团发展的后劲还是很大的。

    1月19日,北京最大的华贸光伏智能充电站正式亮相,这是迄今为止全国最大的商业区充电站,共包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共100个充电桩。

    新能源汽车2018年前11个月销量增长接近7成,崔东树说,这是中国汽车市场全年的一大亮点。

    “这是我们在北京布局的第一批充电网络,2015年的规划目标是在北京建成200家充电站,提供3500个充电桩。”赛特康新能源科技下属公司上海富电科技董事长庞雷告诉记者。

    新能源车企在努力推进产品高端化趋势,而补贴政策和产品目录等各方面政策都是比较符合市场实际的运作要求。

    庞雷是国内最早一批电动汽车的拥有者和使用者,他亲身体验过当电量只够10公里行程却找不到充电站时的惶恐,“随着我们充电网络的不断充实,这样的问题将不会存在”。

    2019汽车行业可能呈波浪前行状态

    在富电科技的规划中,涵盖了所有现有的充电设施网点,包括特斯拉的充电站,其最终目标是实现中心城区每5公里内必有一个充电设施的网络覆盖。与此同时,富电在上海和深圳大规模建充电站。

    对于2019年的汽车市场,目前已经有几家车企发布了销量目标。其中,在中国市场表现出色的丰田全球销量增长目标只有2%,现代起亚为3%,都只是略增,而一汽—大众则是下调了3%。贾新光说,车企显然都比较谨慎。

    据了解,首批100个充电桩将分为20个快充桩、17个中充桩和63个慢充桩。以里程数为200公里的纯电动车充满60%的电量来计算,三种充电模式分别需要耗费20分钟、1个小时和2个小时。在充电方式和管理上,富电旗下充电站将实现高度的智能化、远程化和网络化。所有的车主都可以通过银联卡,或者手机下载APP或微信加入网络并进行支付。

    对2019,行业的预测是不增长,机构的预测要么是增长2%,要么是下降2%。实际上这个结果应该是比较接近的,大家都认为是稳中有降的市场,所以这个时候不会有太高的期望,企业肯定会比较谨慎。

    此次上汽与赛特康新能源科技协议,上汽将包括荣威E50和荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车在内的首批1000辆车交付对方用于投入分时租赁业务。

    不过崔东树预计,国内汽车需求仍有内生动力,市场2019年不排除向上走的可能。

    政府奖励刺激民企进入充电设施建设

    比如说,原有的车主他在2018年没有换车,那么他的车可能就持续老化,要到2019年才换车,这样等于换车周期长了,但他还要继续去换,所以这个需求是刚性的。在2018年没有爆发的话,在2019年可能转移的量就会更大,所以形成一个波浪前行的状态。

    在运营环节,富电旗下充电站的收入主要来源于两大块:基础电价和充电服务费。基础电价是大工业电价0.57元/度,充电服务费第一年按照0.8元/度的标准收取,所以总的充电收费标准是元/度电。

    据庞雷介绍,加入富电科技的电动车用户群“易友会”,可享受最低0.8元的优惠,如果是零散充电客户的话,服务费标准为1.5元左右。“按照0.8元的收费标准,企业初期是亏钱的,我们主要考虑到社会效应,将来会逐步提高。”他表示,我们测算正常的话,5年-7年能收回成本。

    作为这样一项长期投资无疑风险很大,为什么不少民营企业趋之若鹜呢?记者了解到,2014年11月份财政部等四部委出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》明确规定,到2015年,京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群新能源汽车推广数量若达1万辆至1.5万辆,国家将给予5000万元的奖金;达1.5万辆至2万辆,奖励7000万元;大于2.5万辆则奖励1.2亿元。另据悉,对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设,政府部门都将给予建设投资的30%资金补助。

    正是这一远超预期的奖励政策刺激着各方对充电设施的参与热情,可以预见不久还有更多像富电科技这样的民营企业投身其中。

    北汽新能源“兼容并包”建设充电设施

    另一方面,去年领跑国内纯电动汽车市场的北汽新能源也开始“兼容并包”的方式加速充电设施建设。据了解,截止到目前,北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设;在公共充电设施方面,北汽新能源自建公共充电设施200余个;此外,针对500辆北京城区纯电动出租车,北汽新能源将与相关单位合作,建设4个场站共计205个充电设施。

    为了加快落实充电桩等基础设施建设,北汽新能源1月25日特别邀请了来自房地产、城市建设、能源供给、大型商场超市等行业的知名企业参会,如停车协会、金地停车集团、北京市朝阳城市建设综合开发公司、北京国能兆元投资有限公司、集美家居、798艺术中心等,并在现场签署了战略合作多项协议,以共同推进相关区域的公共充电设施建设。

    本文由网上赌搏平台网址大全发布于电工电气,转载请注明出处:台达充电桩为某大型车企新财富小车助力发展,

    关键词:

上一篇:没有了

下一篇:没有了