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智能座舱产业异军突起,引领场景物联新时代

发布时间:2019-11-12 06:51编辑:电工电气浏览(141)

    电工电气网】讯

    5月31日,百度DuerOS Workshop深圳站&“度客俱乐部”成立仪式活动在众多开发者们热烈的讨论中完美拉下帷幕,很多开发者都意犹未尽,纷纷表示期待下一期的到来!

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    近期,一系列电动汽车事故,提醒着行业在电池能量密度狂飙突进的路上,动力电池的安全性始终是首要前提。在高镍三元电池市场份额日渐提升的当下,如何更好地兼顾“安全”与“续航里程”,找到二者的平衡点,更成为动力电池行业亟待破解的痛点。

    DuerOS Workshop是百度DuerOS为有一定开发基础的开发者专门举办的线下技术交流及实操活动。5月31日DuerOS Workshop深圳站的主题为“对话式AI技能·全新开发工具的分享与实战”,吸引来了100多名开发者参加,参与活动的开发者中最小年龄才12岁。现场来自DuerOS的讲师为众多开发者们讲述了如何设计一款用户喜欢使用的对话式AI技能,并针对具体的开发难点进行了技术分享。

    当前5G商用在即,围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发,智能座舱首当其冲,就在今年的CES上,智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门,无论是佛吉亚的“未来座舱”,还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验,或是国内红旗“旗境”智能座舱,亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏,预示着智能座舱全新时代的到来。

    除了安全性外,电池成本以及与电网的融合,同样是电动汽车面临的挑战。不过,挑战往往也意味着机遇。刚刚完成对日产旗下电池业务AESC收购的远景集团希望借助智能化手段来解决这些挑战,帮助行业找到机遇的“转角”。

    (Workshop现场座无虚席)

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    “电池安全是电动汽车行业最大的‘灰犀牛’,远景将延续AESC电池‘零重大事故’的极致安全,预计到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷说。

    参加活动的开发者也都在现场进行了开发实操体验,开发者们分成不同的圆桌,根据分配到手中的开发任务卡片上的技能需求进行开发,在现场开发过程中,开发者与DuerOS工程师进行了一对一的切磋交流。现场参与的小伙伴们表示,这样的交流形式十分新颖,也让开发者之间能够进行更有效的沟通。

    在我们所熟知的智能座舱中,主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用,智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级,而是“人性化的生活空间”。

    追求极致安全

    图片 3(Workshop艾韵智能黄大宇作精彩分享)

    技术让座舱升级

    在不久前举行的第十八届上海国际汽车工业展上,远景AESC正式发布新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品。该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。令业界关注的是,新发布的Gen5-811 AIoT动力电池产品将具备超过300Wh/kg的高比能量。而电池能量密度越高,也意味着需要更高级别的安全管理。

    本次活动百度 DuerOS相关负责人宣布百度“度客俱乐部”正式成立,黄大宇、吴恒等分别成为首批“度客俱乐部”会员;艾韵智能作为此次DuerOS Workshop深圳站活动的特邀嘉宾,获得首位黑卡会员资格殊荣的黄大宇发表了精彩演讲;并分享了个人自接触DuerOS平台及个人开发者到企业开发者角色蜕变的心路历程,据黄大宇介绍艾韵智能是一家依托 AI 人工智能、智慧场景、大数据应用的场景物联生态解决方案科技型公司, 打造“人工智能-->场景物联-->生态-->区块链”的运营模式 。构建一个以“物联云平台和艾韵大脑 ”为核心的各场景应用智慧平台。并现场演示艾韵智能场景控A1产品与百度AI音箱交付体验和解说。

    卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起,就一举奠定了汽车的整体设计基调,即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年,哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车,作为里程碑式的发明,汽车在外观上无论怎么变化,汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。

    远景AESC首席执行官松本昌一透露,截至目前,已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,电池着火等重大故障发生率为零。正是这一安全纪录当初打动了张雷及其远景团队。

    在AI人工智能快速发展的这几年,借助语音、图像、云端计算等能力,不少传统行业领域的企业都在进行产品、服务、运作能力上的升级,并逐渐步入IOT这个大生态,我们期待更多的创新型企业以及人工智能开发者的诞生,人工智能会为许多行业带来新变化,会创造新东西,也将会逐步走进人们生活的方方面面。

    直到进入20世纪80年代,汽车逐渐步入电子化、智能化时代,前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制系统,以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求,其中,驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前,随着技术成本的降低,让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上,像平视显示器HUD,这项技术最早出现在军用飞机上,目的式为了降低飞行员低头查看仪表的频率,避免注意力中断,当HUD运用在汽车上,除了炫酷之外,同样是为了提升驾驶安全性。

    “这一成果的取得源于AESC对电池研发设计的极致追求,我们通过与日产的多年合作,对电池全生命周期数据充分掌握,并充分测试验证产品的性能、安全和耐久可靠性。我们对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770多个质量管控项目,实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”松本昌一称。

    图片 4度客俱乐部

    如今,随着智能驾驶技术的发展,语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上,人们开始与车进行“情感”交互,智能座舱已经不再是以人的控制为核心,而是人以绝对放松的的状态进入座舱,享受车舱生活。

    在张雷看来,这样的安全纪录表面上是材料好、质量控制做得好,其背后是无数次的实验和验证,其核心是生产流程和工艺。而这正是动力电池行业最核心的竞争力。

    “巨屏”不代表座舱智能

    远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军则透露,去年远景AESC全球出货量约为4.1GWh,主要市场在日本、美国和英国。预计今年出货量将达到6-6.1GWh。

    特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏,开启了智能座舱的大屏时代,作为智能汽车的探索者,特斯拉的背后引来一众追随者,然而多数追随者会错了意,认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上,车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸,甚至还有的车型将中控屏设计到48英寸,然而座舱并不是屏幕越大就越智能,现实很尴尬,当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。

    重新定义动力电池

    3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展,在汽车的发展过程中却“失灵”了,网络通信好比一条稳定传输的管道,而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用,像地图、音频等,大屏可以令部分应用体验更加沉浸,但车内能够使用得到的应用并不需要大屏来支持,相反,由于大屏的画面分散,可能会导致驾驶员的注意分散。

    目前,在全球动力锂电池市场,宁德时代、松下、比亚迪牢牢占据了三甲位置,合计市场份额超过50%。而在张雷看来,这一市场格局远未定型,行业仍处于马拉松的前期阶段。

    不过座舱中小小的流媒体后视镜却能够起到了大用途,作为后视镜式记录仪的升级产品,在记录车辆前方的各种画面时,流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面,减少了后视的视野盲区,3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜,成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后,流媒体后视镜在汽车中盛行了起来,不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。

    张雷认为,安全性、电池成本和与电网融合这三大痛点要真正解决,就需要重新定义整个动力锂电池行业。而这正是远景AESC变道超车的机会所在。就像12年前,以黑马姿态闯入风电领域的远景引领了风电的智慧化浪潮一样,今天,远景AESC同样想要引领动力电池行业的变革。

    不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜,智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步,但是构成智能座舱的座舱电子产业发展良莠不齐,尤其是车载系统和车联网模块的发展,正处在“百家争鸣”阶段,作为数据的核心环节,车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准,导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中,除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外,智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂,不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”,缺乏技术创新。

    那么,远景AESC究竟将如何重新定义动力电池行业?

    “人性化”的智能座舱才是未来

    赵卫军告诉记者,重新定义首先体现在安全性方面。基于AESC多年做电池的积淀和远景的数字化及AIoT技术,利用传感器,对电池内部的温度变化、内阻变化精确掌握,实时收集处理,进行策略控制,从而实现电池的极致安全。

    智能座舱本就是一个“集合体”的概念,将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类,让驾驶过程更加安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及自动驾驶技术的完备,智能座舱也变得更加“人性化”,除了“理解”驾驶员的感受,同时增添了驾驶途中的乐趣。

    “作为电动汽车,可能只有10%的时间处于运行状态,90%的时间处于停驶状态。而电池不仅为汽车提供动力,其本身也是储能装置。从这个意义上说,电池全生命周期其实只发挥了10%的价值。重新定义动力电池的行业的另一层含义则是,要让一块电池的全生命周期价值真正得以释放。”赵卫军说。

    “智能”作为智能座舱发展的核心,但不能作为噱头,座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间,在已有的技术条件下,应用设计应该化繁为简,就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计,取消了传统的仪表盘,车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示,这是人性化的一种体现。

    电池全生命周期价值的释放,同样涉及退役动力电池的梯次利用问题。在赵卫军看来,退役电池不拆包,直接由数据筛选,三个电池包叠加在一起就可以成为楼宇储能装置,这才是最适合退役动力电池梯次利用的应用场景。

    在进入智能座舱后,驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”,只需要指定一个目的地,例如去电影院,汽车就能自主规划路线,找到停车场,推荐电影院附近的美食等,驾驶员只需要享受过程就行,让汽车”懂“你,这是人性化的另一种表现。更重要的一点,智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐,汽车空间最大化利用也是关键。

    除了从电池本身的层面需要被重新定义外,电池和电动汽车的关系、电动汽车和电网的关系、电动汽车和人的关系同样有必要被重新定义。而要重新定义这些关系,就需要运用数字化的能力、AI的能力、物联网的能力。

    汽车智能化发展,让汽车座舱迎来新的发展机遇,智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁,这在汽车百年工艺发展历程中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看,国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上,就更应该加强在智能座舱核心技术的研发投入,在汽车变革时代能够直面竞争。

    “未来,动力电池要和电网协同,数以万计的电动汽车、动力电池要实现与电网协同就需要依靠物联网。”赵卫军告诉记者。

    运用数字化和物联网赋能

    如果说之前的AESC融入了日产对于汽车和化学电池的理解,那么,如今的AESC将融入远景对于能源系统和数字化技术的理解。

    在远景的概念中,电动汽车和动力电池都不再是孤立的,而是其智能物联操作系统EnOSTM上的一个个移动电站,其所能发挥的价值不亚于操作系统上的任何一台风机和任何一片光伏板。从这个概念出发,远景AESC将不仅仅是一家动力电池生产商,更是以动力电池为载体的能源系统管理者。

    实际上,远景风机故障率低、发电量高,很大程度上依靠的是数字化技术和智能化技术,是依托数据、AIoT平台和分析的能力。“远景智能业务正是这样一个赋能工具,其源于风电领域,却并不局限于风电领域,现在完全可以用来给动力电池行业赋能,给行业带来颠覆性改变。”赵卫军说。

    张雷认为,通过数字化技术和物联网赋能,动力电池行业完全可以实现全生命周期的管理优化,从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段,全方位管理电池状态和故障预警,提高电池的安全性、效能和使用寿命,降低电池成本,从而解锁动力电池全生命周期价值。

    远景在风电领域的成功经验怎样复制到动力电池领域,电池如何与能源生产端的风电、光伏更好发挥产业协同效应?业内等待远景给出更清晰的答案。

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